W nowym wnętrzu. We wnętrzu modelu CR-V 2010 wprowadzono liczne zmiany, dzięki którym stylistyka kabiny pasażerskiej stała się bardziej atrakcyjna. Zastosowano tu panele wykończeniowe o nowej fakturze, odświeżono kolorystykę oraz zmieniono tapicerkę siedzeń, dywaniki podłogowe i uchwyty drzwiowe.

Nowa definicja bezpieczeństwa. Po raz pierwszy, we wszystkich wersjach CR-V pojawił się system ostrzegający o niskim ciśnieniu w oponach (Deflation Warning System - DWS System ostrzegania o niskim ciśnieniu w oponachDWS), który redukuje ryzyko powstania uszkodzeń związanych z przebiciem opony. Na pokładzie nowego modelu znalazły się także inne zaawansowane systemy bezpieczeństwa opracowane przez inżynierów Hondy, takie jak ACC – tempomat adaptacyjnyACC i CMBS - system ograniczający skutki KolizjiCMBS. Tempomat adaptacyjny ACC – tempomat adaptacyjnyACC (Adaptive Cruise Control) to układ korzystający z radaru, który pozwala utrzymać zaprogramowaną, bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, podczas gdy system ograniczający skutki kolizji CMBS - system ograniczający skutki KolizjiCMBS (Collision Mitigation Braking System) przewiduje potencjalnie niebezpieczną sytuację na drodze i ostrzega kierowcę, a w krytycznych okolicznościach inicjuje hamowanie i napina przednie pasy bezpieczeństwa. Powyższe systemy wchodzą w skład wyposażenia standardowego wersji Executive.

Nowa siła. W Hondzie CR-V 2010 zastosowano uznany silnik Diesla i-DTECi-DTEC. Jest on mocniejszy od jednostki i-CTDi oferowanej w poprzedniej wersji modelu oraz spełnia wymogi najnowszych norm dot. emisji spalin, Euro 5. Dodatkowym elementem podnoszącym atrakcyjność modelu jest możliwość nabycia wersji z jednostką wysokoprężną oraz automatyczną skrzynią biegów. Takie zestawienie zastosowano w modelu CR-V po raz pierwszy. Silnik i-DTECi-DTEC, przenoszący moc za pośrednictwem przekładni automatycznej, zyskał duże uznanie wśród użytkowników modelu Accord, m.in. za sprawą wysokiego momentu obrotowego osiąganego w szerokim zakresie prędkości. Przekładnia stosowana w modelu CR-V została przeprojektowana pod kątem charakterystyki układu napędu na cztery koła oraz możliwości wykorzystywania samochodu w różnych warunkach drogowych. Najnowsza jednostka wysokoprężna Hondy została wyposażona w system wtrysku common rail trzeciej generacji firmy Bosch, pracujący przy maksymalnym ciśnieniu 1 800 bar, który dba o precyzyjne dawkowanie paliwa.